인턴 · 현대자동차 / 선행개발
Q. 현대 채용 전환형 인턴 모빌리티 시스템 선행개발 직무 관련 질문있습니다.
1. AVP 차량 선행 개발이 기존 R&D 본부의 차량 선행 개발과 다른 점이 궁금합니다. -AVP 본부에 속해 있다면 기존 자율주행 및 SDV에 대한 전문 지식이 있는 석사 급의 지원자를 우대할 것이라 생각하는데 궁금합니다. -또한 차체 개발을 한다고 해도 센서, 카메라, 라이다 등에 대한 관련 경험이 있어야 경쟁력이 있는지 궁금합니다. 2. 자작차 활동을 하면서 설계의 큰 사이클(차체에 대해서 패키지 레이아웃, 부품, 시스템 설계, 과거 차 분석)을 경험하고 기존 문제를 분석하여 개선하는 경험을 쓰려고 했습니다. 이때 이 경험을 요약해서 사이클 경험을 중심으로 작성하는 것과 특정 파트를 정하여 (차체) 선행 개발에 관련된 특정 경험만 강조해서 쓰는것 중 뭐가 적합할지 궁금합니다.
2026.05.01
답변 5
- PPRO액티브현대트랜시스코상무 ∙ 채택률 100%
채택된 답변결론부터 말하면 AVP 차량 선행 개발은 기존 차량 선행 대비 SDV와 자율주행을 전제로 차량을 설계한다는 점이 가장 큰 차이입니다 기존 선행은 차체 성능과 패키징 중심이라면 AVP는 센서 배치 전장 아키텍처 데이터 흐름까지 고려한 시스템 통합 관점이 강합니다 석사 선호 경향은 맞지만 학부도 차량 시스템 이해와 프로젝트 경험을 명확히 보여주면 충분히 경쟁력 있습니다 센서 라이다 경험은 필수는 아니지만 왜 그 위치와 구조가 필요한지 설명할 수 있으면 큰 강점입니다 자작차 경험은 전체 사이클을 한 줄로 정리하고 그중 차체 설계에서 문제 정의와 개선 성과를 깊게 파는 방식이 가장 효과적입니다
댓글 1
오오랑오랑이작성자2026.05.01
질문이 있어서 남깁니다. 우선 제가 지원하는 부서는 다음과 같습니다. 모빌리티 바디시스템 개발 · 차세대 바디시스템 개발 업무 - AVP 차량 바디시스템 양산 개발 (차체/클로저/내장/외장 시스템) - 바디 선행 기술의 양산 연계 개발 자소서에 3가지의 직무 관련 역량을 드러내는 경험을 쓰고자 합니다. 2개는 자작차 관련 타 파트와 협업을 통한 trade off 해결, 차체 설계 중 side effect 발생에 대해 설계 변경을 통한 해결을 작성하고 1개는 에어컨 취출구 구조 변경에 따른 동력 절감을 EES 프로그램을 통해 확인한 경험입니다. 1. 해당 경험들 중, 센서 및 라이다 경험은 없습니다. 아무리 차체 개발을 목표로 한다고 해도 관련 경험들이 녹아있지 않다면 경쟁력이 없는지 궁금합니다. 2. 만약 녹여야 할 필요가 있다면, 지원동기나 입사 후 포부에 녹일 생각입니다. 일단 지금은 관련 수업에서 배운 내용을 지원 동기에 섞을 생각이 있습니다. 다만 기존 H-모빌리티 클래스에서 수소 연료전지 부문을 공부하며 현대에 대한 관심을 키운것을 지원동기로 쓸려고 했던 것과 비교해서, 지원동기에 해당 내용보다는 센서, 라이다에 대한 내용을 바탕으로 적는게 나은지 궁금합니다. 답변해주셔서 감사합니다.
Top_TierHD현대건설기계코사장 ∙ 채택률 95%채택된 답변멘티분이 하나에 타겟을 하여 이야기를 하실 수 있다면 그렇게 하시는 것이 좋습니다. 보통은 그렇게 하실 수 없기 때문에 제너럴하게 이야기 하는 것이 일반적인데 타겟팅 할 수만 있다면 그 방향이 더 좋습니다.
방산러LIG넥스원코차장 ∙ 채택률 95%채택된 답변안녕하세요. AVP는 기존 선행개발보다 “SW·시스템 통합” 비중이 훨씬 큽니다. 그래서 자율주행, SDV 전반 이해는 있으면 확실히 플러스입니다. 다만 석사급까지 필수는 아니고, 프로젝트 경험이 더 중요합니다. 센서·라이다 경험은 있으면 좋지만 필수까지는 아닙니다. 대신 “데이터 기반으로 문제 정의·해결한 경험”이 더 중요합니다. 자작차 경험은 전체 사이클 경험으로 가져가되 그중 시스템 설계/문제 해결 파트를 강하게 강조하세요. 즉 “전체 경험 + 핵심 포인트 집중” 방식이 가장 좋습니다. 결론은 SW·시스템 관점으로 풀어내는 게 합격 포인트입니다.
합격 메이트삼성전자코부사장 ∙ 채택률 82%채택된 답변멘티님. 안녕하세요. 현대자동차 AVP 본부는 SDV 전환을 가속화하기 위해 기존 R&D 조직보다 소프트웨어와 하드웨어의 통합 제어 및 선행 기술 확보에 더 특화된 조직입니다. 센서나 라이다 경험이 있으면 유리하겠지만, 자작차 활동을 통해 패키지 레이아웃과 시스템 설계를 총괄해 본 경험은 모빌리티 시스템의 구조적 이해를 증명하는 매우 강력한 무기가 될 거예요. 답변을 작성하실 때는 특정 파트에 국한되기보다 전체 설계 사이클을 경험하며 문제를 해결했던 통합적 관점을 중심으로 서류를 구성하는 것이 AVP 본부의 지향점과 더 잘 맞습니다. 학사 지원자로서 시스템 전체의 연관 관계를 분석하고 최적화해 본 경험은 기술적 깊이만큼이나 중요한 경쟁력으로 평가받을 수 있습니다. 응원하겠습니다.
채택스포스코코전무 ∙ 채택률 79%채택된 답변안녕하세요. 멘티님. 반갑습니다. 현대차에서 AVP 차량 선행개발은 일반적인 차량 선행개발보다 조금 더 시스템 중심으로 보시면 됩니다. 기존 R&D 본부의 선행개발이 차체나 성능이나 양산성 관점까지 넓게 본다면 AVP 쪽은 그 위에 자율주행과 SDV가 실제 차량 구조 안에서 어떻게 안정적으로 구현되는지까지 함께 봅니다. 그래서 석사급 전문지식이 있으면 분명 강점이 될 수는 있지만 그것이 절대조건은 아니고 현업에서는 오히려 차량 구조를 이해하면서 센서와 전장과 소프트웨어 요구를 연결해볼 수 있는 분을 높게 봅니다. 차체 개발을 하더라도 센서 카메라 라이다에 대한 깊은 경험까지는 아니어도 기본적인 배치 논리와 간섭과 열과 시야 확보 같은 관점을 알고 있으면 충분히 경쟁력으로 이어질 수 있습니다. 자작차 경험은 전체 사이클을 이해한 사람으로 보이게 쓰는 것이 더 좋습니다. 선행개발은 특정 파트만 잘하는 사람보다 문제를 구조적으로 보고 설계와 검증과 개선을 연결할 수 있는 사람을 선호하므로 차체만 좁게 쓰기보다는 패키지 레이아웃 부품 시스템 설계 문제 분석 개선까지 이어지는 흐름을 중심으로 정리해보시구요. 다만 그 안에서 AVP와 연결되는 부분은 차체와 센서 배치 간섭 검토나 시스템 관점의 의사결정 같은 식으로 한두 줄은 꼭 살려주시면 좋습니다. 그렇게 쓰시면 넓은 이해도와 직무 적합성을 같이 보여줄 수 있습니다. 모쪼록 도움이 되셨다면 채택부탁드립니다. 감사합니다.
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